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这也给了奇瑞新能源再谋上市的底气。2016年11月奇瑞新能源总经理高立新在接受媒体采访时曾表示：“奇瑞新能源谋求上市的工作没有停止过。”但与其竞争对手相比，奇瑞新能源仍有差距。公开资料显示，同样是作为销量主力车型，今年1-5月，奇瑞eQ的累计销量为1.7万辆，北汽新能源EU系列销量为3.1万辆，比亚迪e5销量为2.2万辆，吉利帝豪新能源销量为1.9万辆，荣威ei5销量为1.8万辆。而根据奇瑞新能源的规划，其2020年的销量目标是20万辆。

幸运的是车速60公里/小时说起这起特斯拉意外“断轴”，着实有些蹊跷！时间拉回到2017年8月20日凌晨4点多，季晨驾驶Model S 70D从石景山开车回家，当车辆行驶到田村路辅路时，突然车辆右后车身往下一沉，随后听到“咯噔”一声，方向盘迅速向右跑偏。季晨立即稳住方向盘，急踩刹车，才把车辆停在道路右侧。心有余悸的季晨下车查看车辆，第一时间打了特斯拉的救援电话。

虽然没有每个机型的具体销售数据，但从近年各机型交付数据来看，737无疑是波音公司的核心产品，并为其带来可观的收入和利润。波音公司2018年报显示，2016年- 2018年，波音737机型交付数量分别为490架、529架、580架，同期公司737、747、767、777、787机型合计交付分别为748架、763架、806架，737机型交付占比分别为65.51%、69.33%、71.96%。

波音劫五个月内两次重大空难引发全球担扰，股价创“9·11”事件以来最大跌幅，波音必须审视经典的737机型设计过时与否，并反思技术垄断下的信任滥用问题文 |《财经》记者 陈亮 黄姝静 张建锋 杨秀红 王斌斌发自上海、北京特派记者 金焱发自华盛顿 特派记者 刘泓君发自旧金山

波音公司一步步埋下的小隐患，或为2018年10月末的印尼狮航空难埋下了伏笔。当然，狮航空难最终究竟是谁的责任，仍需等待最后的调查报告。为了解决MCAS系统存在的缺陷，波音公司声明称，在4月底前完成MCAS软件系统的升级。中国民航权威技术人士告诉《财经》记者，737MAX系统设计更改了许多，但外形仍是老样子。再先进的系统也有漏洞，在频繁的运行情况下，问题迟早会暴露。

此时，被称为“波音747之父”的乔·萨特（Joe Sutter）站了出来。毕业于华盛顿大学航空工程专业的乔·萨特，先后参与了波音377、Dash-80、707、727和737等机型的相关研制工作。当时短程飞机都采用尾吊双发（即在尾部安装两个发动机）设计。而737机体宽度的增加使得这个设计优势荡然无存。萨特创新性地提出将发动机置于机翼下。